Пришовная переходная полоса

Полимерный бетон "ММКрит" помогает мостовикам решить вопрос образования колеи в пришовной зоне покрытия мостового полотна.

"Вечная" проблема локального разрушения асфальтобетона в конструкциях, прилегающих к деформационным швам, может быть снята с повестки дня за счет применения переходного участка из материала с высокими физикомеханическими характеристиками. Эксперты оценивают причины образования колеи на мостовом полотне следующим образом:

70% колеи - абразивный износ,
30% колеи - пластические деформации.

При разработке полимерного бетона учтен отечественный и зарубежный опыт применения аналогичных систем, а именно:

проведены натурные испытания на эксплуатируемых искусственных сооружения в различных ДКЗ,
выполнен полный цикл лабораторных тестов(раскол, сжатие, водонасыщение и морозостойкость, сдвиг и адгезия, коэффициент температурного расширения и др.)

Особо учтены пожелания Заказчиков и Подрядчиков, связанные с технологичностью нанесения материала и ремонтопригодностью системы.

Что такое полимербетон ММКрит?

Трехкомпонентный состав на основе полиуретановых смол

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

ММКрит используется в качестве материала участка покрытия проезжей части мостового полотна, в зонах, где требуется устойчивость к истираемости и ударнодинамическим нагрузкам.

СОСТАВ

Компонент А - полиольная смола, черная вязкая жидкость. Компонент B - отвердитель на основе метиленового дифенил диизоцианата, коричневая вязкая жидкость. Компонент С - наполнитель на основе кварцевого песка с глубокой сушкой, серый порошок фр. 0-5 мм.

ОПИСАНИЕ ПОСТАВКИ

Стандартная фасовка:
А – ведро 2,5 кг
B – канистра 1,0 кг
С – ведро 17,0 кг

Вес нетто комплекта - 20,5 кг
Плотность материала - 1950 кг/куб. м.

УСЛОВИЯ И СРОК ХРАНЕНИЯ

6 месяцев с даты выпуска при хранении в заводской герметичной упаковке без повреждений в сухом месте при температуре от +5° до + 30° С.

ТОЛЩИНА СЛОЯ

25 мм - минимум при нанесении,

110 мм - максимум при нанесении.

Важно! Минимальная толщина получаемой переходной зоны должна быть не менее 70 мм, на дорогах с низкой интенсивностью - не менее 50 мм.

Свойства

По Вашему запросу мы готовы предоставить подробные отчеты о лабораторных тестах и методиках испытаний.

ИЗМЕНЕНИЕ ОБЪЕМА, УСАДКА:

0 %

КОЭФФИЦИЕНТ ТЕПЛОВОГО РАСШИРЕНИЯ:

3,61 х 10-6 °С-1

ПРОЧНОСТЬ НА СЖАТИЕ:

6 часов, +20° С не менее 5,0 МПа 7 суток, +20° С не менее 13,0 МПа

ПРОЧНОСТЬ НА ОТРЫВ:

Подготовленный металл при +18° С не менее 3,5 МПа Подготовленный бетон при +18° С не менее 1,5 МПа

КОЛЕЕОБРАЗОВАНИЕ

Тест APA при +50 ° С (15.000 циклов) на пластические деформации Тест WST при +5 ° С (12.000 циклов) на истираемость шипованной резиной

ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ ПРИ РАСКОЛЕ

4,1 МПа - образец в стандартных условиях

4,1 МПа - в водонасыщенном состоянии 4,0 МПа - образец после замораживания оттаивания

СДВИГ ПО БЕТОННОМУ ОСНОВАНИЮ

2,2 МПа

ВОДОНАСЫЩЕНИЕ

Не более 1,0 %

ВРЕМЯ ЖИЗНИ СОСТАВА (УДОБОУКЛАДЫВАЕМОСТЬ)

12 минут после смешивания компонентов А и В

ТЕМПЕРАТУРА ПРИМЕНЕНИЯ

Все компоненты должны иметь температуру не менее +10° С (оптимально +15° С), не выше +30° С.

Температура основания и прилегающих конструкций не ниже +10° С.

Требования к основанию

Соблюдение простых требований по подготовке основания позволяет получить долговечную конструкцию

БЕТОН

Бетонная поверхность должна быть прочной и обеспыленной, не содержать любого вида слабых или отслаивающихся частиц, поверхностных загрязнений, масла, цементного молочка, материалов, которые ухудшают адгезию.

Влажность в верхних 20 мм слоя бетона не должна превышать 5%.

Предпочтительный способ подготовки пескоструйная обработка.

МЕТАЛЛ

Следует удалить с поверхности ржавчину, окалину, бетон, пыль и другие материалы, ухудшающие сцепление и вызывающие коррозию.

Предпочтительный способ подготовки пескоструйная обработка до Sa2 ½.

Допустима подготовка с использованием ручного инструмента до St3.

АСФАЛЬТОБЕТОН

Следует удалить с поверхности ржавчину, окалину, бетон, пыль и другие материалы, ухудшающие сцепление.

Предпочтительный способ подготовки пескоструйная обработка.